新关税将于4月3日起，对汽车和轻型卡车率先实施，距离现在仅剩一周时间。
美国进口汽车的前五大来源国分别为墨西哥、日本、韩国、加拿大和德国。美国商务部称，预计关税将影响到价值1920亿美元的进口产品。
白宫官员还指出，从加拿大和墨西哥进口的汽车将根据车内非美国零部件的含量征税。比如墨西哥生产的汽车含有50%的美国零部件和50%的非美国零部件，那么25%的关税税率将减半至12.5%。
特朗普称，其他国家出口到美国的乘用车一开始将面临仅2.5%的关税，轻型卡车则是25%的关税。新关税在原来的基础上进行叠加，意味着4月3日后，出口至美国的乘用车关税将变为27.5%，而轻型卡车关税则高达50%。
这一消息披露后，全球资本市场已经作出了反应。美国三大汽车股（通用、福特和Stellantis）均在周三u美股盘后下跌；日本股市周四开盘后，丰田、日产、本田、三菱集体下挫，韩国的现代汽车股价也一路走低。
底线测试
澳大利亚Capital.com高级金融市场分析师KyleRodda表示，关税不仅会对经济造成损害，还预示着特朗普政府不会像市场希望的那样友好，这加剧了贸易的不确定性，并引发新的问题：特朗普究竟将把全球贸易秩序改变到何种程度？
AutoForecast解决方案分析师SamFiorani指出，在加拿大或者墨西哥工厂投资了数亿美元甚至更多的公司，可能在未来几个季度内看到利润的大幅下降，一切都陷入混乱。
Edmunds分析师JessicaCaldwell进一步强调，很多汽车零部件都是全球采购的，关税将增加车主的维修成本和经销商的售后成本，保险费也可能将大幅上调，因为任何涉及零件的事故报修都会增加成本。
投资公司Horizon首席执行官ChuckCarlson则表示，他现在对所有的关税谈判都很怀疑，他直觉特朗普的关税可能还会有一些变化，或许有一些美国汽车制造商能得到豁免或者优待，特朗普现在是在测试市场的反应。
新加坡道明证券高级亚太利率策略师PrashantNewnaha认为，汽车关税很可能是钢铁、铝等其他关税以及4月2日对等关税的补充，这很难不被解读为价格上涨和美国增长放缓的信号，使美国经济软着陆的目标更加复杂。
还有人警告，特朗普的汽车关税可能将打击美国消费者的购车意愿。据德勤1月的一份调查显示，70%的美国消费者倾向于购买价格低于50000美元的汽车。
智库进步政策研究所成员EdGresser担忧称，关税尽管能推动美国本土的制造和就业增加，但由于美国汽车市场需求已经趋于停滞，一旦新车价格更高，更多消费者会离开市场。
责任编辑：郭建
