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奔驰E级“掀桌子”, 全系降12万, 配2.0T+9AT, 月销12000台
豪华车，曾经是身份和地位的象征，如今却似乎越来越“触手可及”。 奔驰E级，这个豪华C级车市场的常青树，最近的巨幅优惠引发了广泛的讨论：十二万的降价，是“真香”还是“掉价”？ 这样的价格战，到底是消费者的福音，还是豪华品牌的无奈之举？ w66国际·利来(中国)最给力的老牌今天就抛开品牌光环，深入探讨一下，奔驰E级，究竟值不值得买？
先来说说大家最关心的价格。十二万的优惠，确实很诱人，直接把E级的价格拉到了与一些二线豪华品牌甚至合资品牌B级车相近的区间。 这对于那些预算有限，又想体验豪华品牌魅力的消费者来说，无疑是一个巨大的诱惑。 但同时，也有人质疑，如此大幅度的降价，是否会影响奔驰的品牌形象？ 豪华车的价值，是否仅仅体现在配置和性能上，还是包含了更多的品牌溢价？ 这确实是一个值得思考的问题。
抛开价格因素，w66国际·利来(中国)最给力的老牌再来看看E级的产品力。动力方面，2.0T高低功率两种版本，搭配9AT变速箱，基本能满足大多数人的需求。 高功率版本动力充沛，即使偶尔想要体验一下速度与激情，也完全能够胜任。 低功率版本则更注重燃油经济性，适合日常通勤。 当然，对于追求极致性能的消费者来说，E级或许并不是最佳选择，但对于大部分人而言，它的动力表现已经足够出色。
底盘方面，E级采用的是奔驰的MRA纵置后驱平台，这也是奔驰C级、E级和S级共用的平台。 这个平台的特点是操控性好，行驶质感高级，这也是奔驰一贯的优势所在。 前后多连杆独立悬架，加上可变转向比和悬架软硬调节功能，让E级在舒适性和操控性之间找到了一个很好的平衡点。 无论是城市道路还是高速公路，E级都能提供舒适平稳的驾乘体验。
尺寸方面，国产后的E级进行了加长，轴距超过了3米，后排空间非�？沓�，即使是长途旅行，也不会感到局促。 当然，加长也带来了一些弊端，比如转弯半径增大，操控灵活性略有下降。 不过，对于大部分中国消费者来说，后排空间的重要性往往大于操控灵活性，所以加长轴距的设计还是比较符合市场需求的。
内饰方面，E级的“三联屏”设计可以说是科技感十足，12.3英寸液晶仪表盘、14.4英寸中控屏幕，再加上高配车型上的12.3英寸副驾驶娱乐屏，营造出一种满满的未来感。 内置的MBUX系统，操作流畅，功能丰富，支持语音控制、导航、娱乐等多种功能。 不过，也有人吐槽，三联屏的设计虽然好看，但实际使用起来并不太方便，尤其是在驾驶过程中，操作中控屏幕需要分散注意力，存在一定的安全隐患。
配置方面，E级也相当丰富，L2级辅助驾驶系统、全景天窗、柏林之声音响等等，应有尽有。 当然，不同的配置对应不同的价格，消费者可以根据自己的需求和预算进行选择。 值得一提的是，E级的柏林之声音响效果非常出色，对于喜欢听音乐的朋友来说，绝对是一大加分项。
说到豪华感，E级也做得相当到位。 无论是外观还是内饰，都充满了奔驰一贯的优雅和大气。 精致的做工、高档的用料，都体现了奔驰对于豪华的理解。 当然，豪华感也并非完美无缺，比如后排地台的凸起比较高，影响了后排中间乘客的舒适性。
市场表现方面，E级一直是豪华C级车市场的主力车型，销量 consistently 保持在较高水平。根据公开数据，2023年5月，奔驰E级销量超过1.2万辆，与奥迪A6L不相上下，领先于宝马5系。 这也从侧面印证了E级的产品力和市场认可度。
竞争对手方面，E级的主要竞争对手自然是宝马5系和奥迪A6L，也就是俗称的“56E”。 这三款车各有千秋，E级主打豪华和舒适，5系更注重操控和运动，A6L则强调科技感和性价比。 消费者可以根据自己的喜好和需求进行选择。
总而言之，奔驰E级是一款综合实力很强的豪华C级车。 它拥有出色的动力、舒适的驾乘体验、丰富的配置、以及奔驰品牌的加持。 十二万的优惠，更是进一步提升了它的性价比。 当然，E级也并非完美无缺，比如后排地台凸起、三联屏操作不便等问题，也需要改进。 最终是否值得购买，还要看消费者的个人需求和预算。 如果您追求的是豪华品牌带来的身份认同感和高品质的驾乘体验，那么E级是一个不错的选择。 如果您更注重实用性和性价比，那么也可以考虑其他车型。
抛开价格因素，w66国际·利来(中国)最给力的老牌再来看看E级的产品力。动力方面，2.0T高低功率两种版本，搭配9AT变速箱，基本能满足大多数人的需求。 高功率版本动力充沛，即使偶尔想要体验一下速度与激情，也完全能够胜任。 低功率版本则更注重燃油经济性，适合日常通勤。 当然，对于追求极致性能的消费者来说，E级或许并不是最佳选择，但对于大部分人而言，它的动力表现已经足够出色。
底盘方面，E级采用的是奔驰的MRA纵置后驱平台，这也是奔驰C级、E级和S级共用的平台。 这个平台的特点是操控性好，行驶质感高级，这也是奔驰一贯的优势所在。 前后多连杆独立悬架，加上可变转向比和悬架软硬调节功能，让E级在舒适性和操控性之间找到了一个很好的平衡点。 无论是城市道路还是高速公路，E级都能提供舒适平稳的驾乘体验。
尺寸方面，国产后的E级进行了加长，轴距超过了3米，后排空间非�？沓�，即使是长途旅行，也不会感到局促。 当然，加长也带来了一些弊端，比如转弯半径增大，操控灵活性略有下降。 不过，对于大部分中国消费者来说，后排空间的重要性往往大于操控灵活性，所以加长轴距的设计还是比较符合市场需求的。
内饰方面，E级的“三联屏”设计可以说是科技感十足，12.3英寸液晶仪表盘、14.4英寸中控屏幕，再加上高配车型上的12.3英寸副驾驶娱乐屏，营造出一种满满的未来感。 内置的MBUX系统，操作流畅，功能丰富，支持语音控制、导航、娱乐等多种功能。 不过，也有人吐槽，三联屏的设计虽然好看，但实际使用起来并不太方便，尤其是在驾驶过程中，操作中控屏幕需要分散注意力，存在一定的安全隐患。
配置方面，E级也相当丰富，L2级辅助驾驶系统、全景天窗、柏林之声音响等等，应有尽有。 当然，不同的配置对应不同的价格，消费者可以根据自己的需求和预算进行选择。 值得一提的是，E级的柏林之声音响效果非常出色，对于喜欢听音乐的朋友来说，绝对是一大加分项。
说到豪华感，E级也做得相当到位。 无论是外观还是内饰，都充满了奔驰一贯的优雅和大气。 精致的做工、高档的用料，都体现了奔驰对于豪华的理解。 当然，豪华感也并非完美无缺，比如后排地台的凸起比较高，影响了后排中间乘客的舒适性。
市场表现方面，E级一直是豪华C级车市场的主力车型，销量 consistently 保持在较高水平。根据公开数据，2023年5月，奔驰E级销量超过1.2万辆，与奥迪A6L不相上下，领先于宝马5系。 这也从侧面印证了E级的产品力和市场认可度。
竞争对手方面，E级的主要竞争对手自然是宝马5系和奥迪A6L，也就是俗称的“56E”。 这三款车各有千秋，E级主打豪华和舒适，5系更注重操控和运动，A6L则强调科技感和性价比。 消费者可以根据自己的喜好和需求进行选择。
总而言之，奔驰E级是一款综合实力很强的豪华C级车。 它拥有出色的动力、舒适的驾乘体验、丰富的配置、以及奔驰品牌的加持。 十二万的优惠，更是进一步提升了它的性价比。 当然，E级也并非完美无缺，比如后排地台凸起、三联屏操作不便等问题，也需要改进。 最终是否值得购买，还要看消费者的个人需求和预算。 如果您追求的是豪华品牌带来的身份认同感和高品质的驾乘体验，那么E级是一个不错的选择。 如果您更注重实用性和性价比，那么也可以考虑其他车型。
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